중국에서 고정자산에 대한 투자가 지난 몇 년간 10% 이상씩 증가하고 있는 가운데, 중국 주요도시를 중심으로 교통운수, 창고, 우정(郵政)업과 관련된 영역에 대한 투자가 확대되고 있는 것으로 관측된다.
중국 통계청이 발표한 자료에 따르면, 2016년 중국에서 교통운수, 창고, 우정업 등 물류와 관련된 영역에 대한 투자는 5조 3,628억 위안 규모로 작년 동기 대비 9.5% 증가했다. 이는 중국 전체 고정자산 투자 성장률 8.1%보다 다소 높은 수치다.
한편 이러한 투자 성장률을 이끈 지역은 대부분 대도시였다. 특히 베이징(北京), 상하이(上海), 광저우(广州), 청두(成都) 등 물류 핵심지역의 고정자산 투자 성장률은 10% 이상이었다.
실제로 2016년 베이징, 상하이, 광저우의 교통운수, 창고, 우정업 관련 고정자산 투자는 각각 995억 6,000만 위안, 944억 8,600만 위안, 807억 4,000만 위안 규모로 각각 작년 동기 대비 17.2%, 18.9%, 20.2% 정도 증가한 것으로 나타났다.
주목할 만한 점은 청두 등 물류 개발이 비교적 뒤늦게 시작된 도시의 투자 성장률 역시 전국 평균보다 높았다는 것이다. 션전(深圳), 시안(西安), 청두의 교통운수, 창고, 우정업 관련 고정자산 투자는 작년 동기 대비 각각 12%, 16%, 10.1%씩 성장했다.
2016년, 4개 직할시와 15개 부(副)성급 도시 중에서, 광저우, 충칭, 상하이의 화물운송량은 각각 11억 2,000만 톤, 10억 7,000만 톤, 8억 9,000만 톤을 기록하며, 화물운송량이 가장 많은 도시로 꼽혔다.
광저우, 충칭, 상하이는 전통적인 물류 중심 도시로 알려져 있다. 광저우와 상하이의 교통운수, 창고, 우정업 관련 GDP는 각각 1377억 4,200만 위안, 1160만 2,700만 위안을 기록하며 다른 도시보다 앞섰다.
이외에 기타 부성급 도시 중, 톈진(天津), 청두, 우한(武汉), 닝보(宁波), 난징(南京), 션전, 항저우(杭州), 칭다오(青岛), 샤먼(厦门) 등의 작년 화물운송량도 2억 5,000만 톤 이상을 기록했다.
최근 중국에서는 화물이 대도시나 지방의 물류 거점도시로 모이는 추세다. 2016년 베이징, 상하이, 톈진, 충칭(重慶) 4개 도시와 청두, 션전, 지난(濟南), 장춘(長春), 다롄(大连) 등 12개 부성급 도시를 합한 16개시의 화물운송 총량은 약 71억 톤(중국 화물운송 총량 440억 톤) 수준으로, 이들 도시의 화물운송량이 전체의 16%를 차지했다.
중국 정부는 <양호한 시장 환경을 조성해 교통 물류를 융합 발전시키기 위한 실시방안(营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案)>을 발표하며 베이징-톈진 간 전용도로를 건설하는 등 전국 범위의 교통물류 허브의 구축 계획을 발표했다.
주요 도시에서는 창고업 역시 발전하고 있는 것으로 나타났다. 글로벌 종합부동산 서비스업체 JLL의 발표에 따르면, 올해 2분기까지 상하이, 톈진, 청두, 션전 4개 도시에 설립된 고(高) 표준 물류창고 면적은 각각 642만 1,000m2, 338만 7,000m2, 294만m2, 290만m2였으며, 이들 4개 도시는 중국에서 창고 면적이 가장 넓은 도시였다.
물류영역에 대한 투자는 미래 도시 물류 경쟁력 제고를 위해 필수불가결한 요소로 꼽힌다. 특히 중국에서 교통운수, 창고, 우정업 영역 관련 생산량은 도시 GDP의 5~7% 정도인 것으로 알려져 있다. 중국 도시들은 미래 물류 경쟁력을 확보하기 위해 해당 분야에 대한 투자를 지속적으로 진행할 것으로 보인다.
가령 최근 청두시는 2020년까지 110만 톤의 항공화물을 유치하겠다는 목표를 밝혔다. 전체 항공화물 중 국제 항공화물 15만 톤을 유치하고, 국제 항공노선 100개(직항노선 70개 포함)를 확보하며, 롱오우(蓉欧: 2013년 건설된 청두-폴란드 간 국제화물열차) 국제 화물철도 역시 연 2,000회 이상을 운행하겠다는 것이었다. 이외에도 매년 공로 화물노선을 15개씩 추가로 확보해 도시 간 공로 화물노선 400개를 확보하겠다고 밝혔다.