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풀필먼트 효율성 향상을 위한 웨이브 생성 전략
웨이브(Wave)는 풀필먼트에서 주문의 처리 그룹을 의미합니다. 일반적으로 쇼핑몰에서 전달되는 주문 정보는 결제가 완료된 시점을 기준으로 주문 순서가 정해지며, 출고 대기 중인 모든 주문은 하나의 그룹으로 처리됩니다. 그러나 실제 풀필먼트의 출고 처리 과정에서 주문의 순서에 따라 작업이 진행될 경우, 현장에서는 비정형적 업무와 중복 작업으로 비효율이 발생하며, 작업 시간의 측정 등 관리 측면에서도 어려움이 따릅니다. 이를 해결하기 위해서는 다양한 출고 처리 기준에 맞춰 작업을 그룹화하여 처리하는 과정이 필수적입니다. 이러한 웨이브
왜 독일 화물철도는 높은 수송분담률을 유지할 수 있나?
국내 화물철도 수송분담률은 지속적인 감소 추세에 있으며, 2021년 기준 1.3%의 매우 낮은 수치를 보여주고 있다. 반면, 독일 철도화물 시장의 경우, 최근 10년간 18~20%로 국내 대비 높은 수준을 보이고 있다. 왜 이렇게 독일 철도화물 시장은 높은 수송분담률을 유지하고 있는지 살펴보자.
미국세관으로부터의 FTA 원산지 검증 대응 사례 : 한국 자동차 기업 R사
ㅇ 수출입 기업이 신고한 원산지증명서의 적정성, 원산지기준 충족여부 등을 조사하여 FTA 특혜의 존속여부를 결정하는 것 (원활한 FTA 이행력을 제고, 공정한 무역질서 제고)
항만하역능력 산정방안에 대한 연구 변화
최근 눈에 띄는 기사가 하나 있었다. 감사원에서 “항만 하역능력이 잘못 산정돼 일부 항만이 과다하게 개발될 우려가 있다”는 지적을 제기하며, “재산정된 하역능력을 기초로 제4차 전국항만기본계획 재검토 및 항만개발계획 수정”을 주문한다는 감사 결과가 나왔다고 한다 (한국해운신문, 2024.05.07). 필자는 항만물류업계에 종사하는 사람으로서 어떤 부분이 잘못 산정되었는지 궁금해지기 시작하였다.
안전성, 경제성, 환경성이 고려된 선박의 항해 최적화 기술
해상운송은 저렴한 운임으로 화물의 대량 운송이 가능하다는 장점이 있다. 반면에 화물 수송에 장시간이 소요된다는 단점이 있다. 항해 시간이 많이 걸리는 주요 이유는 바로 바다의 날씨 때문이다. 바다는 항상 잔잔하고 평화롭지만은 않다. 풍랑, 열대성 저기압의 영향으로 선박이 원래 항로를 벗어나 항해하는 경우도 있고, 선박의 피해 및 선박에 적재된 화물이 유실되거나 피해를 입기도 한다. 그래서 오래전부터 해상운송 서비스의 유지와 확대를 위해 국제법으로 헤이그(Hague rules), 헤이그-비스비(Hague-Visby Rules) 규칙에
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